Shumë teknologji të përparuara po ndryshojnë jetën tonë çdo ditë. Ardhja dhe rritja eAutomjeti elektrik (EV)është një shembull kryesor se sa mund të nënkuptojnë ato ndryshime për jetën tonë të biznesit - dhe për jetën tonë personale.
Përparimet teknologjike dhe presionet rregullatore të mjedisit në automjetet e motorit të djegies së brendshme (ICE) po nxisin interesin në zgjerim në tregun EV. Shumë prodhues të vendosur të automobilave po prezantojnë modele të reja EV, së bashku me fillimet e reja që hyjnë në treg. Me zgjedhjen e make dhe modeleve në dispozicion sot, dhe shumë më tepër për të ardhur, mundësia që ne të gjithë mund të jemi duke drejtuar EV në të ardhmen është më afër realitetit se kurrë.
Teknologjia që fuqizon EV -të e sotme kërkon shumë ndryshime nga mënyra se si janë prodhuar automjetet tradicionale. Procesi për të ndërtuar EV kërkon pothuajse po aq konsideratë të projektimit sa estetika e vetë automjetit. Kjo përfshin një linjë të palëvizshme të robotëve të dizajnuar posaçërisht për aplikimet EV - si dhe linjat fleksibël të prodhimit me robotë të lëvizshëm që mund të zhvendosen brenda dhe jashtë në pika të ndryshme të linjës sipas nevojës.
Në këtë numër ne do të shqyrtojmë se cilat ndryshime janë të nevojshme për të hartuar dhe prodhuar në mënyrë efikase EV sot. Ne do të flasim për mënyrën sesi proceset dhe procedurat e prodhimit ndryshojnë nga ato të përdorura për prodhimin e automjeteve me energji gazi.
Dizajni, përbërësit dhe proceset e prodhimit
Megjithëse zhvillimi i EV u ndoq fuqishëm nga studiuesit dhe prodhuesit në fillim të shekullit XX, interesi u ngec për shkak të kostos më të lirë, automjeteve me benzinë të prodhuara në masë. Hulumtimi u zbeh nga viti 1920 deri në fillim të viteve 1960 kur çështjet mjedisore të ndotjes dhe frika e varfërimit të burimeve natyrore krijuan nevojën për një metodë më miqësore me mjedisin e transportit personal.
Karikimi i EVmodelim
EV-të e sotme janë shumë të ndryshme nga Automjetet me energji me benzinë ICE (Motori me djegie të brendshme). Raca e re e EVS ka përfituar nga një seri përpjekjesh të dështuara për të hartuar dhe ndërtuar automjete elektrike duke përdorur metodat tradicionale të prodhimit të përdorura nga prodhuesit për dekada.
Ekzistojnë ndryshime të shumta në mënyrën se si prodhohen EV kur krahasohen me automjetet e akullit. Fokusi ka qenë në mbrojtjen e motorit, por ky fokus tani është zhvendosur në mbrojtjen e baterive në prodhimin e një EV. Dizajnerët dhe inxhinierët e automobilave po rimendojnë plotësisht hartimin e EV, si dhe krijojnë metoda të reja të prodhimit dhe montimit për ndërtimin e tyre. Tani ata janë duke dizajnuar një EV nga toka me konsideratë të rëndë ndaj aerodinamikës, peshës dhe efikasitetit të tjerë të energjisë.
An Bateria e Automjeteve Elektrike (EVB)është përcaktimi standard për bateritë e përdorura për të fuqizuar motorët elektrikë të të gjitha llojeve të EV -ve. Në shumicën e rasteve, këto janë bateri të rimbushshme litium-jon që janë krijuar posaçërisht për një kapacitet të lartë ampere (ose kilovat). Bateritë e rimbushshme të teknologjisë litiumion janë banesa plastike që përmbajnë anoda metalike dhe katoda. Bateritë litium-jon përdorin elektrolit polimer në vend të një elektroliti të lëngshëm. Polimeret e larta të përcjellshmërisë SemiSolid (GEL) formojnë këtë elektrolit.
Litium-jonBateri EVjanë bateri të ciklit të thellë të dizajnuara për të dhënë energji për periudha të qëndrueshme kohore. Më të vogla dhe më të lehta, bateritë litium-jon janë të dëshirueshme sepse ato zvogëlojnë peshën e automjetit dhe për këtë arsye përmirësojnë performancën e tij.
Këto bateri ofrojnë energji specifike më të lartë se llojet e tjera të baterive litium. Ato zakonisht përdoren në aplikacione ku pesha është një tipar kritik, siç janë pajisjet e lëvizshme, aeroplanët e kontrolluar nga radio dhe, tani, EV. Një bateri tipike litium-jon mund të ruajë 150 vat-orë energji elektrike në një bateri që peshon afërsisht 1 kilogram.
Në dy dekadat e fundit përparimet në teknologjinë e baterive litium-jon janë nxitur nga kërkesat nga elektronika portative, kompjuterët laptopë, telefonat mobil, mjetet e energjisë dhe më shumë. Industria EV ka korrur përfitimet e këtyre përparimeve si në performancën ashtu edhe në densitetin e energjisë. Për dallim nga kimistritë e tjera të baterive, bateritë litium-jon mund të shkarkohen dhe rimbushin çdo ditë dhe në çdo nivel të ngarkimit.
Ekzistojnë teknologji që mbështesin krijimin e llojeve të tjera të peshës më të lehtë, të besueshme, bateri me kosto efektive - dhe hulumtimi vazhdon të zvogëlojë numrin e baterive të nevojshme për EV -të e sotme. Bateritë që ruajnë energjinë dhe fuqizojnë motorët elektrikë kanë evoluar në një teknologji të tyre dhe po ndryshojnë pothuajse çdo ditë.
Tërheqje
EV -të kanë motorë elektrikë, të referuar gjithashtu si sistemi tërheqës ose shtytës - dhe kanë pjesë metalike dhe plastike që kurrë nuk kanë nevojë për lubrifikim. Sistemi konverton energjinë elektrike nga bateria dhe e transmeton atë në trenin e makinës.
EV-të mund të projektohen me shtytje me dy rrota ose me të gjitha rrotat, duke përdorur përkatësisht dy ose katër motorë elektrikë. Të dy motorët e rrymës direkte (DC) dhe rryma alternative (AC) janë duke u përdorur në këto sisteme tërheqëse ose shtytëse për EV. Motorët AC aktualisht janë më të popullarizuar, sepse ato nuk përdorin furça dhe kërkojnë më pak mirëmbajtje.
EV kontrollues
Motorët EV gjithashtu përfshijnë një kontrollues të sofistikuar të elektronikës. Ky kontrollues strehon paketën elektronike që funksionon midis baterive dhe motorit elektrik për të kontrolluar shpejtësinë dhe nxitimin e automjetit, ashtu si një karburator bën në një automjet me benzinë. Këto sisteme kompjuterike në bord jo vetëm që fillojnë makinën, por gjithashtu operojnë dyer, dritare, ajër të kondicionuar, sistemin e monitorimit të presionit të gomave, sistemin argëtues dhe shumë karakteristika të tjera të zakonshme për të gjitha makinat.
Frena ev
Anydo lloj i frenave mund të përdoret në EV, por sistemet e frenimit rigjenerues preferohen në automjetet elektrike. Frenimi rigjenerues është një proces me të cilin motori përdoret si gjenerator për të rimbushur bateritë kur automjeti po ngadalësohet. Këto sisteme frenimi kapin një pjesë të energjisë së humbur gjatë frenimit dhe e kanalizojnë atë përsëri në sistemin e baterisë.
Gjatë frenimit rigjenerues, një pjesë e energjisë kinetike të zhytur normalisht nga frenat dhe shndërrohet në nxehtësi shndërrohet në energji elektrike nga kontrolluesi-dhe përdoret për të rimbushur bateritë. Frenimi rigjenerues jo vetëm që rrit gamën e një automjeti elektrik me 5 deri në 10%, por gjithashtu ka provuar të ulë veshin e frenave dhe të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes.
Karikuesit EV
Nevojiten dy lloje të ngarkuesve. Një karikues me madhësi të plotë për instalim në një garazh është i nevojshëm për të rimbushur EV brenda natës, si dhe një rimbushje të lëvizshme. Karikuesit e lëvizshëm po bëhen shpejt pajisje standarde nga shumë prodhues. Këto ngarkues mbahen në bagazhin në mënyrë që bateritë e EV -ve të mund të rimbushen pjesërisht ose plotësisht gjatë një udhëtimi të gjatë ose në një emergjencë si një ndërprerje e energjisë. Në një çështje të ardhshme ne do të detajojmë më tej llojet eStacionet e Karikimit të EVsiç janë niveli 1, niveli 2 dhe wireless.
Koha e postimit: Shkurt-20-2024